“经济学人”解释为什么劫机事件在2016年3月31日不再常见

日期:2017-10-13 03:09:09 作者:宋稼 阅读:

<p>在开罗开往埃及航空公司的航班从亚历山大港起飞后15分钟,赛义夫·艾尔德林·穆斯塔法离开座位</p><p>他声称他的腰部系着炸弹</p><p>他向机组人员递交了一份飞行员的说明,要求将飞机改为塞浦路斯</p><p>如果飞机降落在埃及,他威胁说,他会把它炸掉</p><p>在这种情况下,所有64名乘客和船员最终都没有受到伤害,劫机者最终向塞浦路斯当局投降</p><p>政府发言人说,他“不稳定”</p><p>他劫持了这架飞机,以便与他在塞浦路斯的疏远妻子团聚</p><p>事件最令人惊讶的是它发生了</p><p>但劫持事件曾经很常见</p><p>他们为什么变稀罕</p><p>自1931年以来,已发生1,067起劫持事件,当时第一起劫持事件发生在秘鲁</p><p>在20世纪60年代末的高峰期,大多数劫持事件都​​是出于政治或犯罪动机</p><p>一些,如D.B.库珀,劫持飞机的钱(他着名的要求 - 并收到20万美元)</p><p>许多人这样做是为了从前苏联集团或古巴叛逃</p><p>但是,从20世纪60年代后期开始,中东激进组织劫持劫持事件迫使各国重新考虑安全问题</p><p> 1968年至1972年间,超过130架美国飞机被劫持</p><p>在20世纪70年代,国际民用航空组织开始要求乘客使用金属探测器进行筛选</p><p>袋子也必须进行X光检查</p><p>后来实施了筛选爆炸物的措施</p><p> 1969年,全球共发生86起劫机事件</p><p>到1999年,这个数字已降至13.升级您的收件箱并获得我们的每日调度和编辑推荐</p><p>然而,大多数国家只筛选国际航班</p><p>安全,尤其是国内航班的安全性仍然不严</p><p>在美国,机场安检由机场负责,航空公司负责检查乘客和行李</p><p>航空公司将安全外包给合同安保公司,这些公司的工人往往训练不足,工资过低</p><p>在其他一些国家,安全性更加严格</p><p>以色列的乘客不得不接受经过专门训练的反恐审判员的强烈烧烤</p><p>在荷兰,安检员每年接受40小时的课堂培训,两个月的在职培训和24小时的额外培训,以保持合格</p><p>但是,9月11日的袭击事件以现在熟悉的方式真正改变了美国的安全措施</p><p>飞行机组人员也接受过不同的处理</p><p>当劫持事件频发时,机组人员接受训练,以服从任何曾经劫持他们的人</p><p> 9月11日表明,劫机者可能无意进行谈判</p><p>有时,新措施适得其反</p><p>装甲门意味着飞行员有时被锁在自己的驾驶舱外</p><p>其他飞行员滥用了防御工事</p><p> 2014年,一名埃塞俄比亚飞行员转移到日内瓦寻求庇护</p><p>去年,一名德国飞行员在锁定副驾驶后故意撞向阿尔卑斯山</p><p>但是,总的来说,这些措施和其他措施使世界的天空变得更加安全</p><p>在过去十年中,